Ang mahusay na engineering at advanced na teknolohiya ay patuloy na nagpapahusay sa kaligtasan ng mga kagamitan sa konstruksiyon at ng mga taong nagtatrabaho dito. Gayunpaman, kung minsan ang pinakamatalinong paraan upang maiwasan ang mga aksidenteng nauugnay sa kagamitan ay ang pag-iwas sa mga potensyal na mapanganib na sitwasyon sa unang lugar.
Ang isang paraan ay dumaanlockout/tagout. Sa pamamagitan ng lockout/tagout, mahalagang sinasabi mo sa ibang mga manggagawa na ang isang kagamitan ay masyadong mapanganib para gumana sa kasalukuyang estado nito.
Ang mga tagout ay ang kasanayan ng pag-iiwan ng label sa isang makina upang bigyan ng babala ang ibang empleyado na huwag hawakan ang makina o simulan ito. Ang mga lockout ay isang karagdagang hakbang na nagsasangkot ng paggawa ng pisikal na hadlang upang pigilan ang pagsisimula ng mga bahagi ng makina o kagamitan. Ang parehong mga kasanayan ay dapat gamitin nang magkasama upang matiyak ang pinakamataas na kaligtasan.
Ayon sa Centers for Disease Control and Prevention, isang skid steer operator ang namatay sa isang aksidente ilang taon na ang nakararaan nang siya ay ma-trap sa pagitan ng hydraulic tilt cylinder housing ng skid steer at ng frame. Matapos lumabas ang operator sa skid steer, inabot niya ang mga foot pedal na kumokontrol sa mga braso ng loader para maalis ang snow. Sinabi ng Centers for Disease Control and Prevention na maaaring nagkamali ang operator na ibinaba ang poste ng upuan sa kaligtasan upang itaas ang balde at gawing mas madali ang pagpihit ng mga pedal. Bilang isang resulta, ang mekanismo ng pag-lock ay nabigong makisali. Habang naglilinis, idiniin ng operator ang footrest, dahilan upang lumipat ang elevator boom at durog siya.
"Maraming aksidente ang nangyayari dahil nahuhuli ang mga tao sa mga pinch point," sabi ni Ray Peterson, tagapagtatag ng Vista Training, na gumagawa ng mga video na pangkaligtasan pati na rin ang mga video na nauugnay sa lockout/tagout at iba pang mga panganib sa heavy equipment. “Halimbawa, magbubuhat sila ng isang bagay sa hangin at pagkatapos ay mabibigo itong mai-lock nang sapat upang pigilan itong gumalaw, at ito ay madudulas o mahulog. Maaari mong isipin na maaaring magresulta sa kamatayan o malubhang pinsala.
Sa maraming mga skid steer at track loader, ang mekanismo ng pag-lock ay isang poste ng upuan. Kapag nakataas ang poste ng upuan, ang braso at balde ng pag-angat ay naka-lock sa lugar at hindi makagalaw. Kapag ang operator ay pumasok sa taksi at ibinaba ang seat bar hanggang sa kanyang mga tuhod, ang paggalaw ng elevator arm, bucket, at iba pang gumagalaw na bahagi ay magpapatuloy. Sa mga excavator at ilang iba pang mabibigat na kagamitan kung saan pumapasok ang operator sa taksi sa pamamagitan ng isang gilid na pinto, ang ilang mga modelo ng mga mekanismo ng pag-lock ay mga lever na nakakabit sa armrest. Ang haydroliko na paggalaw ay isinaaktibo kapag ang pingga ay ibinaba at naka-lock kapag ang pingga ay nasa pataas na posisyon.
Ang mga lifting arm ng sasakyan ay idinisenyo upang ibaba kapag ang cabin ay walang laman. Ngunit sa panahon ng pag-aayos, kung minsan ang mga inhinyero ng serbisyo ay kailangang itaas ang boom. Sa kasong ito, kinakailangang mag-install ng bracket ng lifting arm upang ganap na maiwasan ang pagbagsak ng lifting arm.
"Itinaas mo ang iyong kamay at nakita mo ang isang tubo na tumatakbo sa isang bukas na hydraulic cylinder at pagkatapos ay isang pin na nakakandado nito sa lugar," sabi ni Peterson. "Ngayon ang mga suportang iyon ay binuo, kaya ang proseso ay pinasimple."
"Naaalala ko ang inhinyero na nagpakita sa akin ng isang peklat sa kanyang pulso na kasing laki ng isang pilak na dolyar," sabi ni Peterson. “Na-short out ng kanyang relo ang isang 24-volt na baterya, at dahil sa lalim ng paso, nawalan siya ng gamit sa mga daliri sa isang kamay. Ang lahat ng ito ay maiiwasan sa pamamagitan lamang ng pagdiskonekta ng isang cable."
Sa mga mas lumang unit, "mayroon kang cable na lumalabas sa poste ng baterya, at may takip na idinisenyo upang takpan ito," sabi ni Peterson. "Karaniwan itong natatakpan ng isang padlock." Sumangguni sa manwal ng may-ari ng iyong makina para sa mga wastong pamamaraan.
Ang ilang mga yunit na inilabas sa mga nakaraang taon ay may mga built-in na switch na pumutol sa lahat ng kapangyarihan sa makina. Dahil ito ay isinaaktibo sa pamamagitan ng isang susi, tanging ang may-ari ng susi ang makapagpapanumbalik ng kapangyarihan sa makina.
Para sa mas lumang kagamitan na walang integral na mekanismo ng pag-lock o para sa mga tagapamahala ng fleet na nangangailangan ng karagdagang proteksyon, available ang mga kagamitang aftermarket.
"Karamihan sa aming mga produkto ay mga anti-theft device," sabi ni Brian Witchey, vice president ng sales at marketing para sa The Equipment Lock Co. "Ngunit maaari din silang gamitin kasabay ng OSHA lockout at mga pamamaraan sa kaligtasan ng tagout."
Pinoprotektahan ng mga aftermarket lock ng kumpanya, na angkop para sa mga skid steer, excavator at iba pang uri ng kagamitan, ang mga kontrol sa pagmamaneho ng kagamitan upang hindi ito manakaw ng mga magnanakaw o magamit ng ibang mga empleyado sa panahon ng pag-aayos.
Ngunit ang mga locking device, built-in man o pangalawa, ay bahagi lamang ng pangkalahatang solusyon. Ang pag-label ay isang mahalagang paraan ng komunikasyon at dapat gamitin kapag ipinagbabawal ang paggamit ng makina. Halimbawa, kung nagsasagawa ka ng maintenance sa isang makina, dapat mong maikling ilarawan sa label ang dahilan ng pagkabigo ng makina. Dapat lagyan ng label ng mga tauhan ng pagpapanatili ang mga lugar ng makina kung saan tinanggal ang mga bahagi, pati na rin ang mga pinto ng taksi o mga kontrol sa pagmamaneho. Kapag kumpleto na ang maintenance, dapat lagdaan ng taong nagsasagawa ng pag-aayos ang tag, sabi ni Peterson.
"Marami sa mga locking device sa mga machine na ito ay mayroon ding mga tag na pinunan ng installer," sabi ni Peterson. "Kailangang sila lang ang may susi, at kailangan nilang lagdaan ang tag kapag inalis nila ang device."
Ang mga tag ay dapat na nakakonekta sa device gamit ang matibay na mga wire na sapat na malakas upang makayanan ang malupit, basa o maruruming kondisyon.
Ang komunikasyon ay talagang susi, sabi ni Peterson. Kasama sa komunikasyon ang pagsasanay at pagpapaalala sa mga operator, inhinyero at iba pang tauhan ng fleet tungkol sa lockout/tagout, pati na rin ang pagpapaalala sa kanila ng mga pamamaraang pangkaligtasan. Ang mga empleyado ng fleet ay kadalasang pamilyar sa lockout/tagout, ngunit kung minsan ay nakakakuha sila ng maling pakiramdam ng seguridad kapag naging routine na ang trabaho.
"Ang lockout at pag-tag ay talagang medyo simple," sabi ni Peterson. Ang mahirap ay gawing mahalagang bahagi ng kultura ng kumpanya ang mga hakbang na ito sa kaligtasan.
Oras ng post: Dis-23-2024